4月25日，中国共产党成都市第十三次代表大会在金牛宾馆开幕，会期3天半。此次党代会将谋划成都未来5年的发展蓝图，回应“建设一个什么样的国家中心城市，怎样建设国家中心城市”这一时代课题。

　　过去5年，成都人口从1400万上升为1600万，地区国民生产总值从8000多亿元冲向1.2万亿元，城镇居民人均可支配收入从2.7万元跃升为3.6万元。无论是产业发展、科技实力，还是交通优势，成都都走在全国前列。随着国家中心城市建设起步、天府国际机场开工、全面创新改革试验区深度融合、内陆自贸区获批，成都未来5年的发展，更是值得关注和期待。

　　未来即将开启。在此之际，华西都市报-封面新闻记者梳理出过去5年成都的发展“成绩单”，既是回望，也是起步。

　　交通升级

　　打造国家级国际航空枢纽

　　成都成“双机场”第三城

　　2012年4月26日，成都二环路改造工程正式开工，一场前所未有的交通战役就此打响。

　　只用了一年，这条“天空之路”便开通运行。调查显示，二环高架通车后，三环路提速约15%、一环路提速约20%，蜀都大道等9条主要放射路提速约30%。

　　这，只是过去5年成都交通升级的一个缩影。随着中环路、红星路等市区道路改造通车，成都市区的交通转换能力有所提高，“交通先行”初见成效。

　　去年12月16日，北京首都航空新开通了杭州-成都-马德里航线，首航航班共搭载成都、杭州两地共211名旅客，首航客座率接近100%。至此，成都定期直飞欧洲航线增至7条。一天后，川航又开通了成都直飞迪拜航线。今年3月15日，成都直飞洛杉矶航线开通，13小时从成都直抵美国西海岸。

　　一条条国际航线的开通，刷新了成都国际地区航线拥有量，巩固了成都国际枢纽空港城地位。事实上，近年来成都航空的发展突飞猛进。自成都机场扩容改造后，旅客吞吐量由2011年的2097万人次提高到2016年的4604万人次，通航城市由138个增加到209个，国际（地区）航线由48条增加到95条，货邮吞吐量由47万吨提高到61万吨，跻身世界机场排名前50强。

　　飞一般的速度还在缔造。去年5月，成都天府国际机场开工建设，国家级国际航空枢纽建设全面提速，成都将成为继上海、北京之后国内第三个拥有“双机场”的城市。

　　作为西部交通综合枢纽，成都有的不仅是直达世界五大洲的空港。随着西成客专即将开通，成兰、成贵、川藏等铁路进展顺利，蓉昆、蓉京等高铁项目推进有序，到2020年成都市域内、至周边省会城市、至沿海发达地区“148”小时高铁交通圈将基本形成。

　　公路方面，全市公路总里程26000公里，路网密度181.3公里/百平方公里。其中，高速公路通车总里程833公里，在全国15个副省级城市中排名第四位，在中西部省会城市中排名第一位。