时间：2015-01-19 信息来源：不详

    《羊城晚报》报道,珠三角多个城市闹“公交司机荒”,其中广州缺口达9000人,未来用工荒或将进一步扩大。广州公交司机的总量不过两万多人,用工缺口却达9000人,可见公交司机用工荒的严重。业内人士称,公交司机用工荒原因有两个,一个是公交司机劳动强度大、工资待遇低,对年轻人吸引力不大,队伍难以补充新人,再加上外地司机流失率高,公交司机出现青黄不接的现象;另一方面,公交司机职业门槛高,考取A1牌照难度大、周期长,将不少应聘者拒之门外。

    这两个原因是显而易见的,但我认为可能还有一个原因被大家忽视了,那就是公交公司的管理体制。《新快报》两年前曾有篇报道对公交车司机的薪酬情况与考核体制做了介绍,广州公交司机的月收入在4500至4800元之间,收入项目包括岗位工资、工龄工资、提成收入、安服奖、加班费等多个类目,其中工龄工资占比最少,约为10%,提成收入占比最多(约占五成),且与载客量、里程数成正比。

    在这个考核机制下,公交司机要想挣得多,靠的是“多快好省”:“多”是指载客多,“快”是开的日均班次多,“好”是指“无故障、无投诉、无事故”,“省”就是省油,公交公司给每位司机都有用油(汽)指标,不超标有奖金,超标就没有。

    客观来讲,这种考核机制符合“多劳多得”的激励原则,在一般企业也是常见的,但问题是,在这种考核机制下,司机与乘客的关系,以及司机的自我感受都出现了偏差。例如,为了追求“多”,一些司机不顾及车厢舒适度尽可能地往里塞客,甚至有的还因为“抢客”发生冲突;为了追求“快”,一些司机超速行驶,甚至直接飞站,于是一边是“霸王车”现象,另一边是公交司机连吃饭上厕所都在跑步;为了追求“省”,一些司机疲于精打细算,甚至在空调方面做文章,影响车厢舒适度。


    在此情况下,公交司机往往为了追求“多快好省”而疲于应付,自我感受不会好到哪里去,与乘客之间也容易闹冲突。一些地方的公交司机投诉率很高,司机的个人素质可能只是表象,不合理的考核机制才是内因。

    公交司机出现用工荒,原因当然是多方面的,但要吸引更多优秀人才进入公交行业,除了提高工资待遇,还不能忘了改革公交公司的管理体制,剔除考核机制中不合理的成分,营造一个人性化的管理氛围。

    根本上讲,公交行业的定位不是营利,而是提供公共服务。既如此,公交公司就不能和一般的企业画等号,必须以提供最优质的公共服务为最大目标,那些适合营利性企业的管理机制不一定就适合公交公司,这一点需要公交公司以及相关部门有充分认识。当然,这里面的前提仍然是政府加大对公交行业的投入,广州在这方面每年的支出大概在10亿元左右,这个力度够不够、还要不要继续加大,需要一次认真的公共讨论。