年终策划自主困局

     2014年已经落幕，这一年车市从豪车云集、新车扎堆首发的北京车展开始，到汽车反垄断、经销商逼宫，从汽车经销商品牌销售备案叫停到汽车水货进口合法化。无一不刺激着中国这个全球最大的汽车市场。而要说给我们冲击最大的，还得数自主品牌市占率的12连降！

     长期困扰自主品牌的一系列问题，似乎在2014年集中体现出来，中高端市场的天花板始终无法突破、合资品牌车型价格下探蚕食自主生存空间，小型SUV市场阵地开始被侵占，战略转型正遭受体系建设考验，销量整体下滑......但还有更坏的消息，消费升级：9月17日，波士顿咨询公司发布报告称，在购买下一辆车时，83%的自主品牌车主计划不再购买当前的自主品牌产品，转而选择合资品牌。在市占率12连降冷酷的数字面前，这无疑是一个更大的潜在打击。

     是什么导致12连降？造成当今自主品牌整体市场的低迷？是品牌、是体系，这是自主品牌综合竞争力的核心，也是目前各车企全力进攻的焦点。比如奇瑞的iauto正向研发体系、吉利与沃尔沃共享的研发体系、长安的全球6大研究院……这都是自主品牌在体系建设上的不断进步。就目前来看，这种进步也取得了一定的成效。

     长城汽车，凭借H2的抢眼表现，销量正在回升，11月份重新杀回国内汽车销量前十，2015明年仍然是自主车企夺冠大热门。比亚迪则趋于稳定，在自主品牌前五中相对低调，但11月份同比增长-0.6%，2015年需要在新品上再提升潜力，不然前五的名次将不稳固。

     当然，自主品牌的2014年也有收获者。前11个月，长安汽车累计销量91.17万辆，位居自主车企整体销量第一位。并且实现在轿车领域细分市场冠军、SUV市场跻身前五、MPV欧诺夺得单品牌市场销量第二的全面领先；北汽则以乘用车11月份同比增长79.4%成为增长最快的自主车企，并且轿车市场30.7%的同比增速成为自主品牌轿车市场的增长冠军，在新能源市场，11月份北汽E150 EV以1729辆的成绩夺得纯电动汽车细分市场销量冠军。在MPV市场，北汽威旺M20也已跻身MPV市场前五。