吉利成为主流自主品牌中增速最快企业

　　众为首的合资品牌把守，短期内难以取得更大突破。从某种意义上说，自主品牌要收复失地，必须向上走，打破自主天花板。

　　这是所有的自主品牌都希望杀出的一条血路。长安早在几年前就开始了进军B级车市场的尝试，但效果并不理想。在目前的市场上，吉利博瑞是唯一的亮点。上市三个多月以来，博瑞7月份的销量已经超过3000辆。虽然从绝对值上看，这一数值并不大，也并没有达到吉利对其的期待，但这却是自主品牌在B级车市场上取得的最好成绩。“让业内在自主品牌进入B级车市场看到了一线希望”。吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧如此认为。

　　不过，博瑞的这一成绩能被其余自主品牌所复制吗？答案可能是否定的。“发展自主品牌没有捷径，必须以产品为基础。”安聪慧认为，自主之所以在B级车市场上难以取得成功，很大程度缘于品牌力输于合资，但品牌力并不是一个抽象的概念，必须通过产品、服务来体现。在同等价位下，在产品、服务上一定要比别人好，博瑞在产品、技术和配置上全面超越合资是其成功的基础。

　　不过，要针对市场推出精准的产品，对企业的市场洞察和消费者需求感知有相当高的要求。“在市场判断和消费者宽度上，其实我们之前的把握和认知都是不足的。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰坦言。虽然博瑞在上市前做了非常多的市场调研，但“我们也很惊讶，包括北京、上海等一线城市，博瑞能取得这么好的成绩，消费者的宽度也不仅限于我们针对的80、90后客户，而是有70后这类更成熟的消费者”。在林杰看来，如果对市场把握更精准，博瑞的销量应该会更好。

　　产品之外，自主输于合资的，还有体系化的服务能力。“很多经销商卖惯了低端产品，根本不知道怎样去卖一款更高端的产品。”一位自主品牌的厂商人士曾经这样告诉过记者。因此，在经销商服务层面，吉利对博瑞也有所保留，“我们对于经销商的选择有较高的标准，也进行了大量的培训，经销商能力达到一家才放开一家”。安聪慧告诉记者。从短期来看，这可能会影响博瑞的上量，但从长远来看，经销商体系能力的提升方能为吉利品牌整体向上提供基础。

　　在所有的自主品牌都在争抢SUV市场的大蛋糕时，几乎只有吉利一家在一意孤行地不断加码轿车市场。数据显示，前7月吉利销量同比增长36%，达到28.17万辆。在这其中，帝豪EC7单车销量已经达到11.23万辆，占比近40%。得益于轿车的销量支撑，吉利成为主流自主品牌中增速最快的企业。